Сэр Серж aka Sir Serge (Сергей Лебедев) - official site
Статьи и заметкиРасчетыСтихиПрозаО сайте

ВАЗ 2101-2107 и ВАЗ 2121: О рычаге переключения передач и советах рукожопых механиков по поводу его

Сущность проблемы

Снятие и установка на место рычага КПП как операция сама по себе не представляет какой-либо сложности и производится нормальными людьми обычно не из принципа "а вот захотелось", но из сугубой необходимости, связанной с работами, имеющими к этому рычагу косвенное отношение.

Не будем касаться здесь замены самого хвостика механизма переключения - это отдельная песня со своими традициями в золотых устах кумиров гаечного ключа и ветоши - отметим только, что и там несравненные спецы много чего утверждают в многочисленных роликах - и что для этого нужно непременно вынуть из автомобиля всю коробку передач, иначе никак - и постоянно путаются в единственном и неповторимом, зачастую даже не зная, что (о ужас!) этот механизм на четырехступенчатой коробке оказывается не имеет ничего общего с механизмом пятиступенчатой коробки.

Техническое устройство

то, чем мы будем заниматься - это детали 22/23 (Сама ручка) и детали демпфера 24,25,26,27,28.

Ручка является одной из самых низковостребованных запчастей, ломается крайне редко, поэтому при необходимости замены её скорее всего придётся изрядно поискать по магазинам и в результате стать счастливым приобретателем кооперативного изделия, выполненного весьма приблизительно относительно оригинала, из-за чего, например (частый случай) фиксатор 28, даже будучи полностью нормальным, может в ней не держаться и своих функций не выполнять.

Детали демпфера относятся к так называемым "ремонтным наборам" и качество их изготовления и материалы - в подавляющем количестве случаев крайне низкого качества. Чаще всего требует замены поломанная или рассыпавшаяся от старости пластиковая втулка 26, или треснутый фиксатор 28, но не исключено повреждение и резиновых элементов. Во всяком случае, если резинки нового ремкомплекта свободно выпадывают изнутри полости ручки 22 сами по себе, а то еще и переворачиваются (элементы 25, 27. Элемент 24 должен выпадать, да.), то видимо вам не повезло, и глазомер у изготовителя или усадки/утруски были за пределами. Если от резинок отколупываются части или резинки прилипают к пальцам - в мусор их )). На самом деле резиновые элементы конструкции должны быть отнюдь не из очень мягкой пористой резины, как любят делать безымянные халявщики. Да, и нормальная резина не воняет гарью и пластиком.

Если в процессе разборки обнаружен отлом верхнего конца детали 9 или его полное отсутствие - меняем кулису 9 или весь кулисный механизм в сборе, что проще. При отломанном конце кулисы никакие ухищрения не позволят получить приемлемых результатов при креплении рычага - рано или поздно вы его сломаете, или он будет постоянно выпадать и вихляться в самые неподходящие моменты.

Следует отметить, что весь демпфирующий механизм сделан не просто так, из вредности, но ради того, чтобы в некоторых случаях не так больно било концом рычага по руке и чтобы в момент переключения вы не столь остро ощущали дёрганье кулис КПП. Точно так же, как и рычаг переключения весь такой хилый и тонкий специально - чтобы в случае ДТП сломался именно он, а не ваше тело (это по поводу раздумий "а щас возьмем толстую стальную трубку подходящего внутреннего диаметра, провертим в ней две дырки под винты, да и прикрутим к поломанному хвостику переключателя" - вот так точно не стоит делать).

Последовательность установки

На кулису 9 сажаем в правильной ориентации запорное кольцо 28

Сажаем резиновый элемент 27

Сажаем и защелкиваем пластиковую втулку 26

На пластиковую втулку насаживаем резиновый элемент 25

На конец кулисы 9 в правильной ориентации насаживаем конусный резиновый элемент 24

Вращательными движениями "вворачиваем" рукоятку на получившуюся конструкцию до тех пор, пока конус 24 не упрется в сужение внутренней полости рукоятки.

Натягивается с усилием, но не таким уж существенным (если детали нормальные).

Подпихиваем чем-нибудь элемент 27, чтобы он уперся в пластиковую втулку и встал ровно

После сборки конструкция не должна хлябать и самопроизвольно разбираться. Если такое произошло - вам не повезло с детальками.

Последним этапом защелкивается кольцо-фиксатор 28. Не защелкивается? Либо рукоятка "недонасажена", либо опять таки не повезло с деталями.

Примечания:

При сборке - никакой смазки маслами! С чего вы взяли, что резина "ремкомплекта" маслобензостойкая? Во всяком случае, внутреннюю поверхность рычага стоит как минимум тщательно протереть и вычистить от постороннего! Смазали по многочисленным рекомендациям? - Через полгода ждите вихляющийся рычаг и разложившиеся в слизь резинки. Ну никак не лезет? Используйте уж тогда что-то более дружественное к резине. Мыло, например.

Пластиковая втулка 26, будучи посажена на фиксатор, не должна на нем хлябать, выпучиваться и без усилий сниматься. Внимательно смотрим конструктив на картинке. Строго говоря, при такой конструкции, она вообще не предназначена для последующего демонтажа, хотя при аккуратном подходе ее все таки можно снять, не повредив.

В последовательности выше проигнорированы операции с декоративными элементами и пыльниками

О рукожопом подходе

Вы не поверите, но традиционно рычаг устанавливают так: соответствующие детали вкладывают внутрь рычага и "сильными ударами молотка" (С) насаживают всё это на кулису. При таком подходе с вероятностью 50/50 ломают пластиковую втулку, с еще большей вероятностью сбивают "резьбу" на конце рычага, а при особой удачливости - ломают верхний кончик кулисы или рычаг, не говоря уж о перекошенных и испорченных резиновых элементах. Еще традиционно принято все это густо намазать солидолом.

Вот здесь например, добротно оформленная методология "традиционных подходов" без малейшего понимания того, как конструкция рычага и его демпферов была задумана конструкторами.

[Цитата:]

"Процесс установки аналогичен снятию устройства. Изначально устанавливается резиновая втулка, утапливая ее внутрь устройства. Вслед за втулкой необходимо установить резиночку в виде шайбы, которая смягчает управление механизмом. Далее, требуется внутрь механизма установить пластиковый фиксатор, за счет которого устройство фиксируется на «кулисе» КПП. Завершается сборка путем установки запорной втулки, которую нужно было сдвинуть вниз на начальном этапе, чтобы демонтировать рычаг КПП.

После того, как изделие готово к установке, потребуется вставить его в кулису. Для этого изначально следует смазать кулису, а затем хорошо ударить рукой по ручке механизма, пока не почувствуется, что рычаг сел на место. "

[конец цитаты]

Дальше идет "тюнинг рукоятки". Как всегда, правильному пацану рекомендуется рукоятку обрезать "потому что так удобнее" и насадить оставшийся огрызок на шланг "подходящих размеров". Бгг... Интересно, где тюнингант такой шланг найдет то... Разве что обмотает изолентой какой-нибудь менее подходящий. ))

"Тюнинг рукоятки", кстати, очень любят применять для ВАЗ 2106/2107, используемых для сдачи экзаменов в ГИБДД. Прикольная штука укороченный рычаг. Число успешно сдающих на таком рычаге сразу резко сокращается.

Еще тюнингисты почему-то любят выводить рычаг переключения назад, то применяя для этого кастомные кривые рычаги, то даже делая сложные механические конструкции, которые якобы "резко снижают вибрации в салоне" - ну, это уж на их совести.


Вы можете добавить свои комментарии.

Поскольку у нас тут абсолютная демократия, то комментарий появится на сайте только после того, как он будет одобрен администрацией. Оперативности, однако, не обещаем.

Прошу соблюдать относительную корректность в высказываниях. Заявления типа "Пошел на...", посты, написанные в олбанской лексике и психоанализ личности автора и участников обсуждения в свет не выйдут. Также будут блокированы сообщения, не имеющие никакого отношения к заявленной тематике. Если вы не согласны с приведенным текстом - выскажите своё мнение, но обосновывайте его. Помните, что свою позицию доказываете Вы не мне, а другим читателям. Всячески приветствуются возможные технические поправки и исправления неточностей. Для возможности внесения комментариев в браузере должна быть включена поддержка JavaScript. Реклама и ссылки на сайты, не относящиеся к делу, являются прямым основанием блокировки. Поля "E-mail" и "WWW" обязательными для заполнения не являются, поле E-Mail не публикуется. Если хотите просто что-то написать автору статьи, без публикации на сайте - воспользуйтесь специальной формой под пунктом меню "О сайте". Администрация оставляет за собой право публиковать или не публиковать адреса, введенные в поле www, а также при необходимости редактировать текст вашего сообщения. Ответы на ваши сообщения по введенному вами E-mail автоматически сайтом не высылаются. Да, теги PHPBB и HTML не действуют, так что не старайтесь их вводить.

Copyright © 2003-2018 by Sir Serge